en 2022, une équipe d'innovation continuera à mener des recherches approfondies sur le marché africain de l'internet. pendant l'épidémie, des entrepreneurs, des investisseurs et des institutions de soutien écologique dans les pays africains ont été interrogés, et un une grande quantité d'informations de première main et d'informations sur l'industrie ont été accumulées. nous avons sélectionné dix pistes de dix milliards de dollars, se concentrant sur l'espace du marché, l'environnement réglementaire, le paysage concurrentiel, les entreprises représentatives, des opportunités stimulantes, etc. nous espérons fournir une référence aux entrepreneurs et aux investisseurs intéressés par l'Afrique et les aider à comprendre les industries africaines. le statu quo et repérer les opportunités Internet post-pandémiques.

ce rapport prend la piste de la logistique africaine comme thème, et se concentre principalement sur le statu quo de l'industrie africaine de la logistique, les opportunités et les défis auxquels elle est confrontée, l'énorme potentiel de croissance, en particulier la croissance évidente du dernier -services de distribution au kilomètre pendant l'épidémie, et la perspective que l'industrie de la logistique puisse continuer dans des zones profondément cultivées, etc.

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1. définition du concept

la logistique fait référence à la planification, la mise en œuvre et la gestion des matières premières, les produits semi-finis, les produits finis et les informations connexes depuis le lieu d'origine de la marchandise jusqu'au lieu de consommation de la marchandise par des moyens de transport, stockage, distribution, etc. au moindre coût afin de répondre aux besoins des clients. l'ensemble du processus. la logistique consiste généralement en le transport, l'entreposage, l'emballage, manutention, manutention, traitement de la distribution, et informations logistiques connexes sur les marchandises, et un système optimal formé en synthétisant et en combinant chaque lien. la gestion de la logistique consiste à savoir comment transporter les matériaux requis et marchandises à n'importe quel endroit requis dans les champs de production et de circulation à temps, en fonction de la qualité et de la quantité, et au coût le plus bas du système, afin de répondre à la demande des personnes's pour les biens dans l'espace et l'espace . exigences de temps.

les gouvernements des pays africains accordent plus d'attention à l'investissement dans les infrastructures ou l'infrastructure est en bon état, l'urbanisation se développe rapidement, et la demande pour le commerce de détail augmente rapidement, qui est un domaine chaud pour le développement de l'industrie de la logistique. en termes de voie, nous divisons l'industrie de la logistique en afrique en logistique transfrontalière, le transport à moyenne et longue distance, les fournisseurs de services de transport et de localisation géographique du dernier kilomètre , et discuter du développement des différents acteurs.

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2. environnement macro

bénéficiant de facteurs positifs tels que l'urbanisation rapide en afrique, la croissance de la grande distribution, l'émergence de nouveaux canaux de distribution (e-commerce) et un grand nombre d'investissements en infrastructures ces dernières années, la logistique africaine Le marché a également montré une tendance à la croissance rapide. selon les données,, le taux de croissance annuel composé du marché africain de la logistique est d'environ 7.5%,, ce qui n'est le deuxième que sur les marchés indien et chinois en le monde. selon statista, le chiffre d'affaires total de la logistique tierce partie en afrique était de .6 milliards en 2018, une augmentation de .4 milliards par rapport à l'année précédente. selon un rapport publié par ken research 2019, le marché de la logistique et de l'entreposage en afrique devrait atteindre un milliard de dollars américains d'ici 2023.

au cours de la dernière décennie, la mondialisation et les développements technologiques ont créé de nouvelles opportunités pour l'industrie africaine de la logistique. en termes de politiques, de nombreux pays africains ont intensifié leurs efforts pour construire des infrastructures, améliorer les conditions routières et la capacité globale de transport . avec l'entrée en vigueur officielle de l'accord de libre-échange continental africain signé par 44 pays africains le 1er janvier, 2021,, il est prévu que d'ici 2022, le rapport commercial entre les pays du continent africain passer des 15 % actuels à 52 .3 %. il s'agit d'un atout majeur pour l'industrie africaine de la logistique. en outre, DHL, la plus grande entreprise de logistique au monde's, a est entré sur le marché africain depuis plus de 40 ans. la société de logistique locale sud-africaine imperial a étendu ses activités à de nombreux pays d'afrique, et est devenue le top 30 des prestataires logistiques internationaux et est cotée à la bourse sud-africaine .

cependant, il y a encore beaucoup de défis et de difficultés dans l'industrie africaine de la logistique. par rapport à d'autres régions développées, les problèmes en suspens de l'industrie africaine de la logistique comprennent l'infrastructure de transport en retard sur le continent africain, l'extrêmement déséquilibré développement entre les zones urbaines et rurales entre les pays, le faible niveau de gestion et de technologie, et l'encadrement arriéré des gouvernements et la corruption, qui entraînent des délais de livraison logistique. des longueurs excessives, des coûts logistiques élevés, et le taux élevé de camions vides sont des problèmes majeurs. dans le classement 2018 de l'indice de performance logistique mondiale de 167 pays publié par la banque mondiale, l'afrique du sud est classée 29ème, le botswana, l'egypte, le kenya, le rwanda, la tanzanie, l'ouganda se classe dans la moyenne supérieure (classement entre 58 et 72), la plupart des autres pays se classent plus bas, avec le nigeria, l'afrique's la plus grande économie, à l'extérieur le top 100.

actuellement, 90% du commerce africain's se fait par voie maritime. dans la liste TOP120 du débit portuaire mondial 2018, seuls le port méditerranéen de tanger au maroc (48) et le port de durban en afrique du sud ( 62) sont sur la liste. le port de lagos, le plus grand port d'afrique de l'ouest, et le port de mombasa, le plus grand port d'afrique de l'est, ont des problèmes tels que le faible débit, infrastructures vieillissantes et corruption douanière, qui entraînent de longs délais de dédouanement. le temps d'importation de pièces automobiles via lagos est durban. trois fois.

en raison des liaisons routières et ferroviaires inégales entre les centres économiques,, les centres commerciaux sont souvent éloignés les uns des autres, et de nombreux réseaux routiers sont en mauvais état et ne peuvent pas être utilisés comme routes commerciales,, ce qui entraîne des coûts logistiques élevés. selon l'analyse de la banque mondiale, le coût de transport des marchandises en afrique est environ 2 à 3 fois supérieur à celui des pays développés, et les coûts de transport représentent 50% à 75% du prix de détail des marchandises. selon une estimation de 2015 des auteurs de "qui's mondialise", le coût du transport de marchandises (par unité de distance) dans les pays d'afrique subsaharienne peut être cinq fois plus élevé qu'aux états-unis. de plus, les coûts logistiques du dernier kilomètre sont très élevés en raison de l'absence d'un système d'adressage précis. le coût international moyen du dernier kilomètre est d'environ 28 % du coût du produit et est estimé à 35 % à 55 % en afrique. le faible taux de chargement des camions augmente encore les coûts logistiques. en afrique du sud, 40% de l'espace de un camion n'est pas utilisé, alors que 38% des camions et plus de 60% des trains en afrique sont vides.

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l'un des dilemmes auxquels est confronté le commerce électronique en afrique vient de la logistique. lorsqu'alibaba a établi et étendu son écosystème de commerce électronique en chine en 2003,, il a profité de la chine's infrastructure urbaine relativement avancée, qui était le résultat de l'investissement massif du gouvernement chinois dans les infrastructures dans les années 1990's les marchés européens et américains ont de plus grands avantages, y compris un système postal national fort, et des services du dernier kilomètre tels que fedex et UPS qui peut assurer la livraison en 24 heures. d'autre part, en afrique, dans son ensemble, le montant des investissements dans les infrastructures est encore insuffisant par rapport à la demande, il y a un déficit de financement de 68-108 milliards dollars américains, et il existe un déséquilibre évident entre les pays, qui entrave le développement du commerce électronique. en 2019, les opérations lancées par jumia sur trois marchés africains ont été interrompues en raison des coûts élevés d'expédition et d'exécution.

c'est précisément à cause des principaux points douloureux que de nombreux pays africains n'épargnent aucun effort pour investir dans la construction d'infrastructures par le biais de financements nationaux et étrangers. le nigéria prévoit d'investir des milliards dans les infrastructures au cours des 5 à 10 prochaines années. avec l'aide de la chine, le kenya a investi dans la construction du chemin de fer mombasa-nairobi de mombasa, le plus grand port d'afrique de l'est, à la capitale nairobi, et le chemin de fer nairobi-nima de nairobi à la frontière ouest ville de malaba. selon le plan à long terme, le chemin de fer reliera également le kenya, la tanzanie, l'ouganda, et le rwanda. , le burundi et le soudan du sud et les 6 autres pays d'afrique de l'est pays, l'investissement total s'élèvera à 15 milliards de dollars US.

dans le flux de capital-risque ces dernières années,, nous avons vu que certains fonds ont été versés à des entreprises de technologie logistique à faible capital, telles que le système kenya's lori et le nigeria's kobo360. cependant, les institutions financières axées sur le développement et les politiques sont également tenues d'investir dans des institutions financières riches en actifs. davantage de fonds seront investis sur le terrain pour accélérer le développement global de l'industrie de la logistique.