Alors que la surcharge est un problème majeur dans le corridor nord-sud, les spécifications générales des remorques exportées ne sont pas toujours modifiées, les pneus et les suspensions étant en grande partie les mêmes que ceux dont l'utilisation est limitée aux routes africaines.

De nombreux constructeurs locaux de remorques fournissant des transporteurs transfrontaliers ont tendance à respecter les règles et réglementations sud-africaines en termes de longueur et de poids des remorques, car de nombreuses règles et réglementations doivent être respectées et les autorisations de police obtenues. ceci est selon mr.edward danssunsky trailer co., ltdqui avait exporté un certain nombre de remorques en Afrique.

Selon l'expérience de la société de remorques Sunsky, les opérateurs de ce corridor préfèrent les remorques rigides. il y a une forte demande en zambie et dans d'autres pays sadiques pour les bennes basculantes. Les coûts de fabrication qui se révèlent être un défi pour les fabricants de remorques pour l'instant, car l'acier, les essieux et les pièces de rechange utilisés dans leur construction sont tous importés.

Les remorques de marque Sunsky sont fabriquées en Chine, elles ont des fournisseurs de pièces divers et des ateliers et des mécaniciens de remorques spécialisés, qui sont certifiés par l'entreprise pour effectuer des travaux de réparation.

mr.edward dit que l'activité remorques d'occasion se porte bien en afrique. Mais les nouvelles remorques sunsky sont plus durables, charge utile lourde et haute efficacité, ajoute-t-il.

«En général, nous fabriquons des remorques plus lourdes et plus durables pour les opérateurs transfrontaliers afin de faire face aux conditions de la route et aux charges plus lourdes en Namibie, au Mozambique, au malawi et au Zimbabwe. «Nous préférons utiliser des remorques plus anciennes avec des canaux spéciaux et des longerons pour plus de robustesse», dit-il. Pour Sunsky, les remorques populaires incluent les bennes latérales, les côtés plats, les drop-sides et les tankers. \"

les transporteurs en afrique veulent généralement des remorques faciles à réparer, la disponibilité des pièces de rechange étant importante - d'où l'utilisation de freins pneumatiques abs plutôt qu'ebs, et de pneus doubles au lieu de pneus simples.

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