Contrairement aux véhicules chinois et aux véhicules importés sur le marché des voitures particulières, le marché chinois des camions est dominé par les véhicules chinois . Sur la base de facteurs tels que le prix et l'état des routes, la proportion actuelle de camions importés sur le marché chinois est encore relativement faible.

Cependant, la demande sur le marché chinois des camions finira par atteindre la saturation, et de nombreux constructeurs automobiles se sont également préparés. L'une consiste à utiliser la qualité et les ventes pour stabiliser leur position locale, et l'autre consiste à élargir les marchés étrangers - les exportations.

Premier pays exportateur : Jordanie

Quant à la définition des normes d'exportation, je pense qu'il faut attendre que le produit mûrisse avant de l'exporter. Mais après avoir lu les informations, j'ai découvert que la première exportation de camions chinois remonte à la naissance du premier camion en Chine nouvelle.

Jiefang CA10, le premier camion de la Nouvelle Chine, est né le 13 juillet 1956 et est apparu au 2e Salon chinois des produits d'exportation en octobre de l'année suivante. Lors de la réunion, M. Bita, président de Jordan Overseas Trade, nous a commandé 3 Jiefang CA10, devenant ainsi le premier client étranger des camions chinois en Chine .

Il est fier qu'il s'agisse également de la première exportation de l'histoire des automobiles chinoises, et il semble que les camions chinois ne soient pas impopulaires depuis le début.

Cependant, pendant longtemps après cela, le niveau global d'exportation des camions chinois a eu tendance à être faible. Il a vraiment commencé à se développer après l'adhésion de la Chine à l'OMC (Organisation mondiale du commerce) en 2001.

Principaux postes : Asie du Sud-Est, Afrique, Amérique latine

Aujourd'hui, le développement du commerce d'exportation des camions chinois a fondamentalement mûri et un schéma de marché dominé par l'Asie et l'Afrique, complété par l'Amérique latine et l'Europe s'est formé.

Comme le dit le dicton, les affaires commencent d'abord par des connaissances, et l'Asie du Sud-Est, qui est aussi l'Asie, est la première région où les camions chinois se rendent à l'étranger pour remporter des victoires progressives. Il est rapporté que près de la moitié du marché vietnamien des camions appartient à notre pays et, avec la Thaïlande, le Myanmar, les Philippines, la Malaisie et d'autres pays, il représente environ 60 % des exportations totales de camions de la Chine .

Le nombre de camions exportés vers l'Afrique représente plus de 20% du total, qui est la deuxième plus grande zone d'exportation de camions de mon pays, et est principalement distribué en Angola, en Algérie, au Nigeria, en Tanzanie, au Maroc, au Ghana et dans d'autres pays. De plus, influencés par les conditions nationales et les facteurs économiques, les camions chinois d'occasion ont un vaste marché en Afrique.

Les moins de 20% restants de la part sont répartis entre l'Amérique latine et l'Europe. Parmi eux, l'Amérique latine est un nouveau marché pour les camions chinois formé ces dernières années, représentant 15 %, représentant des pays comme le Chili, l'Équateur et l'Argentine ; alors que l'industrie automobile européenne est déjà très développée et qu'il est difficile pour les camions chinois de s'y implanter. Actuellement, il est principalement exporté vers la Russie.

Quant à savoir pourquoi ces pays sont les principaux exportateurs de produits chinois

camions? Bien compris.

D'un point de vue géographique, l'Asie du Sud-Est est adjacente à la Chine et présente certaines facilités d'exportation. L'environnement et les besoins en matière de transport sont similaires. De plus, il y a beaucoup de Chinois en Asie du Sud-Est et les interactions commerciales sont fréquentes, donc la demande ne sera naturellement pas faible ; du point de vue de la construction économique, la Chine Le programme d'aide à l'Afrique et divers projets d'infrastructure de la « la Ceinture et la Route » ont également apporté de nouvelles opportunités aux camions chinois pour développer les marchés étrangers, en particulier la demande de véhicules de construction et de tracteurs.

D'autre part, la plupart de ces pays sont moins développés sur le plan économique et industriel, et les camions chinois sont rentables, excellents en termes de performances et de construction durable, ce qui répond parfaitement à leurs besoins.

Il existe de nombreuses marques d'exportation, et Sinotruk représente la moitié

En ce qui concerne l'exportation des marques de camions, il y a un dicton dans l'industrie selon lequel "la moitié est un camion lourd, la moitié est autre". En effet, SINOTRUK a commencé à se déployer sur les marchés étrangers en 2004, prenant l'initiative de couper le gâteau, et a réalisé le fier record de 17 championnats d'exportation consécutifs. Des camions lourds peuvent être vus partout en Éthiopie, au Nigeria, en Érythrée et dans d'autres pays d'Afrique.

Si l'Afrique est le monde de Sinotruk, l'Asie du Sud-Est est définitivement les rivières et les lacs de Foton.

Au Vietnam, la part de marché des camions Foton peut atteindre 30 à 35 %, et les ventes aux Philippines, au Myanmar et en Thaïlande sont également considérables. Dans le même temps, le 18 mars de cette année, le Partenariat économique global régional (RCEP) est entré en vigueur pour la Malaisie, ce qui sera bénéfique pour Foton pour développer davantage le marché de l'Asie du Sud-Est.

En outre, Jiefang, Shaanxi Automobile, Dongfeng et Jianghuai ont également de bons résultats dans le commerce d'exportation et sont principalement orientés vers des marchés tels que l'Afrique du Sud, l'Iran, le Chili et la Russie.

Bien sûr, avec le développement continu de l'économie nationale, de plus en plus de constructeurs automobiles étendent leurs activités à l'étranger et les zones qu'ils couvrent s'élargissent de plus en plus. Voici quelques constructeurs automobiles et pays représentatifs.

Briser le cocon et avancer sous le post-épidémie

Selon les données des douanes et de la China Automobile Association, en 2018, mon pays a exporté un total de 206 307 camions, soit une baisse de 1,7 % en glissement annuel ; en 2019, un total de 213 597 véhicules ont été exportés, soit une augmentation de 3,5 % en glissement annuel ; en 2020, un total de 195 264 camions ont été exportés, soit une baisse de 8,6 % d'une année sur l'autre ; 367 782 véhicules, une augmentation de 88 % sur un an.

On peut voir qu'en raison de l'impact de l'épidémie, le volume des exportations de camions chinois a diminué en 2020, et en 2021, lorsque l'épidémie s'est atténuée, le volume des exportations de camions chinois a considérablement augmenté et atteint un nouveau sommet dans le 10 dernières années.

D'une part, parce que l'épidémie a facilité la reprise économique, les opérations logistiques et les projets ont repris le travail, la demande de camions dans certains pays a augmenté ; d'autre part, les camions sont une demande rigide sur le marché du fret. Même s'il y a une épidémie, ils doivent toujours assumer la responsabilité du transport de la prévention des épidémies et du matériel vivant. , l'impact sur la demande n'est donc que temporaire.

Cependant, maintenant que 2022 est à mi-parcours, la plupart des pays de mon pays et de l'étranger ont une fois de plus subi une contre-attaque de l'épidémie, et une variole du singe encore plus effrayante est apparue dans certains pays.

On peut également deviner que si la situation s'améliore au second semestre, le volume des exportations de camions chinois en 2022 ne sera fondamentalement pas affecté. Au contraire, il y aura une légère baisse.

Bien que les commentaires des gens sur les camions chinois soient mitigés, il est indiscutable que les camions chinois ont été reconnus par des amis étrangers en raison de l'accélération du rythme d' entrée des camions chinois sur les marchés étrangers ces dernières années. Il faut aussi le reconnaître du fond du cœur : les camions chinois sont aussi excellents !

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